RT info:eu-repo/semantics/article
T1 Influencia de la postura y la utilización del casco en la resistencia aerodinámica del ciclista = The influence of posture and use of aerohelmet in cyclist´s aerodinamic resistance
A1 García López, Juan
A1 Peleteiro López, José
A1 Rodríguez Marroyo, José Antonio
A1 Friend Monasterio, Esther
A1 González Hernández, Miguel Ángel
A1 Córdova Martínez, Alfredo
A1 Villa Vicente, José Gerardo
A2 Educacion Fisica y Deportiva
K1 Deporte
K1 Educación Física
K1 Aerodinámica
K1 Ciclismo
K1 Rendimiento
AB La resistencia más importante que impide el avance de un ciclista en una contrarreloj individual (CRI) es la fuerza aerodinámica de arrastre ó FA (un 90% a 50Km/h) que puede minimizarse (2-15%) con la utilización de diferentes implementos permitidos por la U.C.I. (manillares, cascos, etc.). La única técnica directa para medir FA es el túnel de viento, siendo escasos los estudios referenciados, y siempre analizando a un solo corredor. En este trabajo se pretende estudiar la resistencia aerodinámica de tres ciclistas profesionales en el túnel de viento e introducir una serie de modificaciones en la postura y en el uso de materiales que permitan aumentar el rendimiento en competiciones CRI.Participaron 3 ciclistas del equipo Kelme-Costa Blancacompetidores en el Tour-2001 y Vuelta-2001. Se utilizó un túnelde viento subsónico de circuito cerrado (ITER, Tenerife). Seestudiaron 4 posiciones sobre la bicicleta de CRI (1-Estática, 2- Dinámica a ritmo competición durante 10min, 3-Idem, conmodifiaciones en el apoyo de antebrazos, 4-Idem, sin casco) y 1 sobre la de carretera (5- garrados de las manetas sin casco),calculándose FA y las medidas derivadas (FA/Kg, SCx y SCx/ Kg).Se minimizó FA al modificar el apoyo de antebrazos, pero no todos los ciclistas se vieron favorecidos por el uso del casco. FAfue mayor en las posiciones de pedaleo (2-3-4) que en la posición estática (1). Los valores de SCx para CRI (1-4) oscilaron entre 0.2368-0.3658m2 y para bicicleta de carretera entre 0.4284-0.5209m2 existiendo una serie de factores que dificultan su comparación con los obtenidos en otros estudios.En conclusión, las modificaciones en la posición posiblemente hallan incrementado su rendimiento en competiciones CRI, no así la utilización del casco. Para comparar valores de resistencia aerodinámica de diferentes ciclistas es necesario considerar algunas fuentes de error (técnica de medición, valores de FA y Scx relativizados, valoración estática o dinámica, etc.). El túnel de viento es la única técnica útil en la valoración de la resistencia aerodinámica para el incremento del rendimiento ciclista en competiciones CRI.
PB Federación Española de Medicina del Deporte
YR 2019
FD 2019-02-02
LK http://hdl.handle.net/10612/9456
UL http://hdl.handle.net/10612/9456
NO Archivos de medicina del deporte, 2002, vol. 19, n. 89
NO P. 209-220
DS BULERIA. Repositorio Institucional de la Universidad de León
RD 28-abr-2024